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5月A级车:朗逸扩大领先优势 英朗“放血”逆势暴增

2019-06-26 08:37:25 姜智文 经济日报-中国经济网

作为上汽大众的销量支撑,朗逸5月销售3.57万辆,再次坚守冠军之位。业内人士表示,朗逸热销得益于停售老款产品并降价朗逸Plus,以及推出符合国六标准的车型等。此外,上汽大众为消化国五车型,给内部员工推出巨幅优惠,而这也是车企目前普遍面临的状况。

5月,英朗销售3.12万辆,同比增长114.9%,环比增长147.69%,实现逆势暴增。据悉,这是英朗不顾成本加大促销力度换来的成果。不过,英朗的“放血求生”在打击竞争对手的同时,也已经波及到同品牌其他A级车型。

5月,国内汽车市场依然没有摆脱同比下滑的趋势,这已是连续第十二个月的下滑。作为汽车市场的主力军,A级车自然身在其列。数据显示,5月A级车累计销售48.88万辆,同比下滑17.25%。

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中汽协秘书长助理许海东表示,汽车产销下滑势态加重,主要是中低端车型消费群体购买能力下降。此外,国六切换过程中对厂家、经销商,以及消费者都带来一定影响。

艰难形势之下,5月A级车市场各车型表现也不尽相同。整体来看,大众和日系品牌在这场争夺战中占据上风,美系呈现复苏之势。其中,朗逸一骑绝尘,逐渐拉开与第二名的差距;卡罗拉发挥稳定,力压轩逸蝉联亚军;英朗则凭借巨幅优惠,暂列第三位。而这三方势力基本涵盖了A级车市场的前十榜单。

作为上汽大众的销量支撑,朗逸5月销售3.57万辆,以环比微降2.11%的成绩,再次坚守冠军之位。综合1-5月数据,朗逸累计销售21.59万辆,同比大增20.21%,在车市整体下滑13%的背景下可谓独树一帜。

业内人士分析认为,朗逸能取得如此成绩主要是在营销方面停售老款产品并降价朗逸Plus;并在产品方面推出符合国六标准车型,使得国五、国六切换过程中相对从容。不过也有媒体曝出,上汽大众为消化国五车型,给内部员工推出巨幅优惠,这也是车企目前普遍面临的状况。

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大众朗逸

从今年全年来看,朗逸在取得巨大优势后,“好戏”或将再次上演。在4月的上海车展上,上汽大众亮相了朗逸纯电版车型——e-Lavida,并计划于年内上市。新车在开启上汽大众纯电动化的同时,也对朗逸重回年度冠军再添一分把握。

尽管朗逸取得了亮眼的成绩,但上汽大众整体并没有摆脱市场的“束缚”。数据显示,上汽大众前5个月累计销售66.88万辆,同比下降5.2%。近两年,随着大众在华发力SUV,上汽大众相关产品也逐渐丰富,连续上市了小型SUV T-Cross和Coupe车型途昂X。上汽大众能否依靠SUV车型的不断丰富实现逆转,不禁令人期待。

同样来自大众品牌的宝来,5月也实现同环比大增。数据显示,5月宝来共销售2.63万辆,同比增长53.19%,环比增长32.25%,挤进榜单前五。在经历了产品换代的调整期后,宝来也逐渐开始走上正轨。此外,大众品牌桑塔纳同比下降30%以上,而速腾和捷达下滑更为明显。

相比大众品牌的冷热不均, 日系品牌表现相对稳定。5月,卡罗拉销售3.24万辆,获得榜眼之位,这也是其连续第二次获此殊荣。1-5月,卡罗拉累计销售14.93万辆,同比下滑6.5%。作为品牌的销量担当,卡罗拉销量下滑也拉低了一汽丰田整体的增长速度。

去年获得A级车冠军头衔的轩逸,进入2019年以来似乎一直不在状态。在被朗逸不断压制之后,轩逸在4月和5月分别被卡罗拉和英朗超越,排名不断下滑。5月轩逸销售3.1万辆,同比下降21.35%。

此外,思域和雷凌目前正处于新旧车型切换的爬坡期,销量受到一定影响。5月,思域共销售1.56万辆,相比以往2万辆的销售数据有明显不足;而雷凌则直接掉出15名开外,在上市时宣称已经接受的2万辆订单,5月显然也没有得到释放。

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全新换代雷凌

与朗逸和日系品牌不同,英朗在5月实现逆势暴增,同环比均在一倍以上。5月,英朗销售3.12万辆,同比增长114.9%,环比增长147.69%,取得探花之位。经济日报-中国经济网记者了解到,英朗能在车市不佳的情况下实现逆袭,主要是不顾成本的加大促销力度。

“目前英朗全系有4.2万元的现金优惠,以及1万元的置换补贴,我们店周六还有促销活动,确实想买的话到时候可以再来看看。”4S店工作人员表示,“北京地区英朗的销量不高,给的优惠相对较小,三、四线优惠幅度更大。”

据悉,英朗官方指导价为11.59万元,以综合优惠5万多元来说,基本是在五-六折出售。有企业负责人就表示,随着国五、国六的切换,6月车企间的血战将更加惨烈,但“放血求存”的结果必将是失血过多而亡,只有提升自身产品力才是正途。

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别克英朗

此外,英朗优惠幅度如此之大,已经波及到同品牌的其他A级车型。以往月销量在万辆以上的威朗,5月仅销售687辆,同环比下降幅度接近100%;阅朗也出现近50%的下滑。工作人员表示,威朗本身就比英朗贵,消费者来看车时发现后者优惠这如此之大,就放弃了购买阅朗的打算,大家肯定都是追求性价比。

值得一提的是,连续两个月掉出榜单的自主品牌,5月终于再次回归。5月,帝豪销售1.27万辆,同比下滑23.9%。从数据来看,帝豪已经失去了往日的光鲜,但考虑到吉利5月同比下跌27%的业绩,其获得榜单第九名已经难能可贵。除此之外,自主品牌再难有所突破。

A级车市场受挫,只是自主品牌式微的一个缩影。数据显示,1-5月,自主品牌乘用车共销售333.5万辆,同比下降23.4%,市场份额仅为39.7%。业内人士直呼,合资与自主品牌间的价格差在不断缩小,同时自主品牌依赖的高速增长等市场红利也消失殆尽,自主与合资之间实际上已经进入真正的短兵相接。

车市下滑才是考验车企真正实力的时候,现在自主和合资已经不是打价格战的问题。中汽协副秘书长师建华表示,“经过这轮考验一定会出现产业调整,自主品牌只有活下去才能谋求更长久的发展。”


 

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文章标签: 自主品牌 朗逸 上汽大众

 
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