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长城汽车的“告别”

2019-07-15 21:39:56 张敏 盖世汽车

告别总是最难的,很难说告别,但每一次的告别,都是一场全新的开始。而只有与过去告别,才能迎接和拥抱更好的未来。

如今,智能网联时代已来,AI在今年夏天尤其“热”。 7月15日,“G往开来,为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。

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这是一场“告别”传统功能车的发布会。

为什么要“告别”?

1886年,第一辆汽油发动机驱动的汽车诞生,当时由于早期的汽车性能不可靠,经常抛锚、噪声极大,让很多习惯了马车的人很反感,汽车成了被嘲弄的对象,人们很难跟马车时代说告别;当iPhone手机出现时,并未引起诺基亚的重视。但随后的事实证明,iPhone推动了整个通讯产业的生态变革。

很难说告别,我们无法用上一个时代的方法来解决下一个时代的问题。

告别简单的功能叠加,APP堆砌,迈向服务找人;告别冗长的开发周期,迈向全时保鲜,不断迭代;告别封闭的系统集成,迈向开放生态,让擅长的人做擅长的事;告别传统的开发组织,向敏捷开发的生物型组织迈进。

在发布会上,长城汽车技术中心副主任郭岩松表示,2009年中国发布了第一台真正意义上的智能手机,到现在中国品牌的智能手机已经占据了全球智能手机的半壁江山,这值得我们中国人骄傲自豪,也需要我们中国汽车人反思。中国的智能汽车网联发展几乎与智能手机同步。但遗憾的是经历了十年的发展,智能网联在中国虽然取得了长足的发展,但依然处在功能汽车的时代。虽然也在快速迭代,但受制于多方面的因素,尚不能全场景理解服务与人的需求。回望过去十年,我们意识到中国的汽车行业亟待一次跨越式的变革。

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随着5G时代的到来,前所未有的超高网速,万物互联、低时延、低功耗等为大数据、AI、智能驾驶等提供了基础的技术。在郭岩松看来,许多基于此衍生的新变革正在悄然发芽。未来二三十年,世界会变成一个智能的社会,人类社会的发展不可想象。汽车智能网联也需要迈出全新的阶段,仅仅将手机的功能和生态放到车内的初级车联网已经成为过去,取而代之的是更加丰富更加智慧的移动出行体验。

如何说“告别”?

“告别”需要仪式感,长城汽车在今年的上半年已经动作频频。

一是全球化布局战略。

在今年的哈佛500万辆盛典上,长城汽车宣布了哈佛521全球化战略。目前,长城汽车已经开始了四大品牌的连舟出海的全球化布局战略。上个月长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产,这是中国汽车首个在海外独资建设全国的制造工厂。

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在这样一个变革的时代,第四次工业革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度,推动我们与全球不同科技领域的高度融合和高速发展。长城汽车董事长魏建军表示:“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来,长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出,这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”

与此同时,魏建军还透露,此次GTO全域智慧生态战略只是长城科技战略之中的一部分,接下来长城汽车还会陆续发布智能安全战略、智能驾驶战略等,而这一切都是为了支撑长城汽车走出去的全球化战略。

二是开创出行机器人新时代。

在发布会现场,郭岩松提出了未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品策略。

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AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验,做到“感知你,主动参与你的生活”。

值得一提的是,打造上述出行机器人的核心,还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前,中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合,带来了用户留存率低、运营困难等种种问题,这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距,进而创造新商业模式的原因所在。

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为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新,长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台,并在2019年年内上线集团级的中台系统,不断为用户服务赋能。郭岩松透露,“在未来几年内不断迭代,长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间,长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品,并发布基于智能技术的家族技术品牌。”

“告别”以后呢?

告别过去,并不容易。而告别之后,只有打开自己,才能快速进入新的发展阶段。

在此次发布会上,长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度,分别正式签署生态合作协议,同时也与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动,以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作,组建全域智慧生态联盟,共同探索智能网联汽车的未来发展。

跨界联盟,早已成车圈常态化的现象。在当今技术与信息日新月异的时代里,“封闭”会死,开放才能发展和进步。

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此次长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作,将围绕车服务生态聚合(O2O²),线上到车上(Online 2 On Vehicle),线下到线上(Offline 2 Online),深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。其中,长城汽车与百度、阿里、腾讯的合作将更加深入,长城汽车不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容,还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作,同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营,基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

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在此次的合作伙伴之中,值得注意的是长城汽车与百度的合作。长城汽车是百度Apollo开放平台的重要战略合作伙伴,他们之间的合作由来已久。早在2016年,百度和长城就围绕高精地图自定位技术展开合作,是双方在自动驾驶领域合作的开端;2017年7月,长城成为百度Apollo平台首批战略合作伙伴;2018年4月,百度与长城在博鳌论坛上正式签署合作备忘录,在自动驾驶达成更加全面的合作;同年8月,在长城WEY VV6发布会上,百度与长城宣布将基于百度Apollo开放平台,深化在高精地图、自动驾驶等方面的合作,将于2020年底实现自动驾驶汽车的量产。

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而事实上,长城汽车对于智能网联技术的研发早已开始。自2009年开始,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究并成立专业团队;

2015年长城汽车L3级自动驾驶汽车首次对外动态展示,表现了长城车辆平台的控制技术水平;

到2016年,长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军(2014-2016);

2017年初,长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统;

基于“i-Pilot2.0”打造的样车,已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试;

2018年3月底,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试;

2019年6月,长城汽车在第五届亚洲消费电子展(CES)上,展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。

此外,长城汽车计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车;到2023年,量产L4技术的商品车;到2025年,量产达到L5技术的自动驾驶商品车。

对于“告别”,长城汽车早有准备,这是一场与时代、自己的“告别”,也是一场自我的“革命”。只有走出舒适区,才能真正的成长起来。而自主品牌要强大,也都需要来一场这样的“告别”,真正拥抱时代大趋势、抓住时代新机遇!

注:以上图片均来源长城汽车

 

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