新模式:大众、一汽、江淮联手星星充电攻坚充电难

汽车电动化逐步走向深入,充电难题也逐渐遭遇更为坚硬的障碍。此时,三大车企和充电运营商结盟,向电动汽车充电难题,发起攻坚战。

7月11日,大众汽车(中国)、一汽股份有限公司、星星充电、江淮汽车集团,在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),提供定制化的充电产品和一站式解决方案,提升用户充电体验。

新模式:大众、一汽、江淮联手星星充电攻坚充电难

CAMS有三项业务:开发智能充电墙盒产品;规划布局大功率快速充电网络;探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。

此前,针对充电难题,车企和充电运营商都做了努力,也有双方合作的案例,但此次三家车企和星星充电的联手,是前所未有的深度合作。

这一模式和现有车企的充电解决方案有何不同?对解决充电难有什么好处?

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向CAMS输出大单

CAMS由四方投资,大众汽车、一汽和星星充电(万帮德和与星星充电是兄弟公司)各占30%股份,江淮汽车占股10%。

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据CAMS董事长,大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭透露,CAMS一开始是大众集团和星星充电讨论的项目,一汽和江淮后续加入。

在这四方当中,星星充电显然是受益者。三家车企的私人桩的设备提供和安装服务,将有很大份额落在CAMS身上,而CAMS当中,只有星星充电提供这一服务。苏伟铭也表示,CAMS是一个独立公司,“会有自己的生产,自己的系统,但是我们希望开始的时候必须要借用星星充电。我们规模还没有上来的时候,没有必要搞一个生产线。我们为什么也把总部放在常州?因为星星充电离得比较近。”

星星充电董事长邵丹薇表示,大众系列电动汽车的私人充电桩/盒将全部由CAMS承接。而一汽和江淮两家都是国企,要履行招标环节,但是“我们有最后报价权,就是相对其他人的价格,我们不高于最低价就能中标。”

在大众汽车中国的合资车企中,上汽并没有加入。苏伟铭解释说,上汽已经投资充电建设运营企业了。“如果以后上汽有这个愿望的话我们都非常欢迎。”

无论上汽加入与否,仅私人充电桩设备提供和安装方面,CAMS就获得了相当有保障的市场份额。苏伟铭表示,“2025年的时候,新能源汽车的市场份额,我们估计绝对超过25%,肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

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苏伟铭在发布会上演讲

2025年,根据《节能与新能源汽车技术路线图》,新能源汽车预计将近525万辆,大众集团以25%计算,将超过131万辆。获得这131万辆中一个比较大的比例,就是一个相当好的项目。

当然,星星充电也并非借此合资公司之利,才接下大单的。2018年8月,招标与采购网就有招标信息显示,万帮德和“因国际知名主机厂客户提出的高端充电设备业务所需,预计今后5年内平均每年需采购约11.4万套、年最大采购量或为16万套的电动汽车充电设备主部件--星星充电i.MX 6SoloX核心板,预计5年共需采购约80万套”。星星充电此前已经获得了大众汽车的订单。

这只是私人充电设备部分。

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新模式为车主充电做到更多

为电动车主提供私人充电设备和安装服务,基本上是现在车企的标配,不足为奇。在充电方面更为积极的车企,则会建设公共充电桩,不过模式各异。

上汽的子公司安悦,直接参与公共充电桩建设运营。但是安悦建设的充电站面向所有车主。北汽也自建大量充电桩,公共桩也不限制给北汽车主用。

特斯拉、小鹏、蔚来类似,自建充电站,就给自家车主用,当成一项福利。

宝马目前提供的“即时充电”(chargenow)直流快充充电桩数量已达2.5万个,到2019年底将达到10万个。不过,宝马的“即时充电”充电桩基本由合作伙伴建设,目前也是面向宝马电动车主。

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CAMS和现有模式不同。这是车企和运营商联手,并且都是深度参与。此前,北汽新能源和特来电成立过合资公司北汽特来电,但北汽新能源持股比例仅有10%,另外北汽特来电的业务基本局限在北京,也不参与北汽新能源的私桩建设。

在公共充电站建设类型方面,CAMS建设的充电站预计也包括经销商网点、目的地充电和公共充电站。在充电功率方面,CAMS特别强调快充。CAMS规划布局的快速充电网络,最高输出功率达360千瓦,最快可实现充电15分钟,车辆续航达到400公里。

大众汽车对公共充电站的充电速度特别看重。苏伟铭说,现有公共充电桩72%是交流慢充,最多是7千瓦,必须要充很长时间。“这导致63%的电动车用户认为充电太慢,50%的人认为,充电的时候没事干,浪费时间。”

苏伟铭也表示,大众汽车对高压充电已有多年研发。大众旗下的保时捷工程公司,已经有大功率快充的技术储备,也能赋能CAMS。在欧洲,大众汽车也试图用大功率快充来解决电动车主在外充电问题。2017年11月,大众汽车联合宝马、戴姆勒、福特联合成立了Ionity公司。Ionity的计划是,在欧洲布局400个充电站,充电功率都是“超快速”350千瓦。

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Ionity超充站

Ionity的模式和CAMS类似,不过Ionity覆盖了更多车企,市场份额更大。另外,Ionity并没有指定合作的充电建设运营商,ABB、壳牌等企业都有参与建设。

CAMS的公共充电桩服务谁?苏伟铭说,“我们建的充电桩,虽然为了我们自己的车,但最后还是可以让别人用,可以让丰田和其他的品牌用”。因此,刚开始CAMS的公共桩会类似于特斯拉、小鹏和宝马,属于三大车企的车主专享桩。

车主如何能找到这些专属充电桩?作为电动汽车车联网的必备功能,大众汽车将打造充电桩的应用,接入公共充电桩数据。

由于是自建的公共充电桩,大众汽车等可以给车主提供更多服务,除了一般充电APP的查找功能、支付功能,预计会像宝马的即时充电一样,提供预约服务等。

由此,可以看到CAMS将为车主提供更多的充电服务,有助于提升充电体验——这有可能成为大众、一汽和江淮电动汽车的一个卖点。

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充电难进入攻坚阶段

公安部的数据显示,截至2019年6月,中国新能源汽车保有量已达344万辆。电动汽车的充电难题,随着保有量的提升,有的问题更难了。

在私人充电桩建设方面,早期车主不多,新增充电桩并不太影响小区、住宅的电力容量。但是,在北京等地,随着电动私家车主的上升,小区的电力容量已经无力支撑更多的新增私人充电桩,特别是老旧小区。

对此,星星充电、特来电等运营商都提出小区、家庭能源管理的概念,试图为小区内的电动车主提供有序电力负荷调配,避免电动汽车充电桩集中充电的冲击,也保证新增车主的充电需求。要提供这一解决方案,前提当然是取得私桩安装的业务。CAMS引入星星充电,有可能为三大车企的电动用户提供这一解决方案。

另一解决方案就是集中的快充站,但是,充电站面临盈利难题,特别是面向零散的私人充电的充电站都在亏损。一方面是,客流量太小,充电桩利用率太低。另一方面,无论是慢充桩还是现在直流快充桩,对于充电停车位的占用时间都比较长,但是充电服务费按充电量计算,和时间不关联。这使得运营商都无力租下充电停车位,防止油车占位。这又影响了充电体验,电动车主有时因此望桩兴叹。

CAMS有三家车企的资源,对于电动车主的位置信息更清楚,有可能为CAMS建设充电站提供数据支持。另外,三家车企都参与了出行业务,名下有电动汽车分时租赁和网约车公司——这是充电站喜欢的客户。如果这些大客户能在CAMS公共充电站充电,那么盈利可期。

还有,超快充有利于充电站提高充电停车位的“翻台率”,增加收入,但这需要车企推出具备超快充功能的车型。CAMS中车企力推超快充。如果落实,有助于公共充电站解决盈利难题。

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一汽的大功率快充试验车在星星充电大功率充电示范站充电

CAMS刚刚亮相,四方协作,有众人拾柴火焰高的潜力,但也有同床异梦的隐忧。在业务上,CAMS同时做私人桩和公共桩,以及先进充电方式的研发,能否专注聚焦,也是挑战。而且随着CAMS的壮大,独立运营欲望更加强烈之后,和星星充电也会有竞争。这些也是我们后续观察CAMS的要点。

在电动汽车充电业务上,主管部门国家能源局,多次表示要督促车企深度参与充电运营服务,更好发挥车企引领作用,促进车桩协同发展。CAMS出世,堪称一例。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

电动车观察家

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